国庆长假正式开启之后配资平台都是实盘的吗，不少开新能源车自驾出行的车主都吐槽，在高速服务区排队充电依然是整个出行过程里最痛苦的环节。
国庆假期第一天，堵在路上的不只是高速主路的车流，连各个服务区的补能区也排起了长队，不管是直流充电桩还是换电站的通道，到处都是排队等着补能的电车。
有纯电车主在社交平台抱怨充电难度远超预期，连着走了4个服务区都没充上电，每个服务区的充电桩前都排了几十号车，自己取号之后拿到的是第169号，站在排队的队伍里当场觉得出行的好心情全没了。还有车主反馈，假期期间不少高速充电站出台了临时规则，所有车辆充电到80%就必须离场，机器后台自动设置了限流，根本没法继续往满充。
不少排了一两个小时队还没充上电的纯电车主吐槽，高速服务区的10个充电桩里，有8个都被混动、增程车型占着，这类车型本身油箱带油没有续航焦虑，但是很多车主开电之后舍不得用油，也挤到高速充电桩排队补电，本来就紧张的充电资源被进一步挤占，纯电车主的等待时间被拉得更长。
也有不少增程式车主站出来表达了不同的看法，他们表示自家车型的动力电池容量本身就比纯电车型小很多，充满电的耗时本来就短，不会长时间占用桩位，真要是碰到节假日高速充电桩排大队的情况，自己也可以直接切换燃油模式开到家附近再充电，不会非得挤在高速上抢桩。
根据国家智慧车联网平台的出行数据预测，整个国庆假期的高速充电峰值已经在10月1日到来，当天的充电高峰时段集中在7点到20点。接下来10月5日、6日是全国集中返程的核心时段，高速公路的充电车辆数量还会维持在高位运行，两天的充电高峰分别对应10月5日11时至21时，10月6日10时至22时。
资深汽车行业从业者刘浩指出，想要彻底解决节假日高速充电排队的痛点，首先要做的是补能基建的布局优化，车流量大的热门高速干线沿线，要直接成倍扩充服务区的充电桩数量；同时也要在高速出入口的周边城区大范围增设公共充电站，主动分流高速路段的集中补能压力。
其次高速服务区的充电桩资源可以尝试做分区动态管理，增程式或者混动车型可以引导到单独的专属充电区，或者优先引导这类没有续航焦虑的车辆下高速到周边城区补电；主流导航APP可以把各个服务区的实时充电排队人数、等待时长信息同步更新，让车主提前调整自己的充电规划。热门服务区还可以提前调配移动充电车、临时应急充电桩，在出行高峰时段作为补能补充力量。
不少已经体验过排队充电的车主都表示，这些优化措施落地之后，完全可以大幅降低节假日新能源车长途出行的补能焦虑，不用让大家自驾出游的大半时间都耗在排队等充电上，最终让新能源车的长途出行体验追上传统燃油车的便利程度。
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